Olá a todos,
Estou aqui começando um blog sobre um marco na minha história, a aquisição do meu Swift GTi 93'.
O carro já vem com uma história bem legal, não é qualquer carro e por isto veio a me servir muito bem.
Antes eu tinha um GM Celta 1.0 Flexpower com Engine Swap para 1.6; Rendia próximo dos 115 cv e 16 kgfm num carro com menos de 900 kg. Porém a oportunidade surgiu para adquirir um novo carro e por isto escolhi a dedos.
Primeiramente iria comprar um GM Corsa 96<2001 1.0 onde iria fazer o mesmo Engine Swap e desfrutar do carro com todos os Stage's terminados. Porém não achei nenhum ao meu gosto com os opcionais que gostaria (vidros elétricos, ar quente, desembaçador e limpador traseiro.
Como não achei nenhum Wind do jeito que queria, resolvi ir atrás dos GSi's que são completos e com motor 1.6 já. Mas por menos de 16 mil reais não achei nenhum em bom estado, então desisti.
Pensei num Subaru Impreza 1.8 4x4 93+, mas original este carro anda menos que o Celta 1.6.
Pensei também num Civic Si 1.6 Vtec, mas além do meu Celta 1.6 andar mais, o preço era acima do que podia pagar.
Então resolvi ir atrás de um carro leve com motor bom. A escolha foi o Suzuki Swift GTi 1.3, que tem 100 cv e pesa na casa dos 800 kg.
O primeiro carro que fui ver foi o decidido, depois de uma busca refinada.
O carro era de um senhor que zelava com carinho o carro, onde foi feito várias manutenções e modificações a bom gosto (a diante irei descrever o que foi feito no carro); Porém num dia em que treinava no autodromo de Interlagos, 20 minutos antes de acabar, parou no box passando mal e teve um infarto e veio a falecer. O filho dele não querendo, porém com a mãe 'obrigando-o', colocou o carro a venda, já que não era de uso diário de ninguém e não sendo necessário mais te-lo. Então eu fui o felizardo que comprou o veículo.
Falando um pouco do Swift GTi, ele veio com uma ótima manutenção em dia e modificações de bom gosto, como disse anteriormente.
O motor foi retificado, pois antigos donos não cuidaram bem do veículo e teve problemas com borras de óleo. Quando o carro foi encostado para fazer o cabeçote, pois os tuchos batiam, foi observado a necessidade da limpeza e retífica completa.
Tudo novo e trocado, inclusive os tuchos. O cabeçote recebeu preparação média na famosa Paulo Faria, onde os ângulos de válvulas e de sede foram modificados, foi realizado um polimento nos dutos e válvulas ligeiramente maiores. O fluxo melhorou 30% em relação ao original.
Um detalhe muito importante são as rodas TSW Volare 15" e os Pneus Yokohama S.Drive 195/50.
A embreagem foi trocada por nova. Os discos de freio dianteiro foram trocados por novos frisados e perfurados, junto com pastilhas novas. Os flexíveis do freio foram trocados por aeroquips. Os cabos de velas são da Magnecor Competition. O filtro de ar original foi trocado por um duplo-fluxo pequeno (pois nenhum maior que isto entra no espaço do original).
Detalhes como tampa de válvulas e suporte do sensor MAF foram pintados no mesmo tom vermelho do filtro de ar.
Um zelo do antigo proprietário, por causa que o carro era do litoral (Guarujá), foi trocar vários parafusos de ferro por parafusos de aço inox.
Segue abaixo algumas imagens do novo inquilino de casa:
Bom, o próximo post será sobre as informações técnicas dele.
Aqui já basta para uma 'pequena' apresentação!
Abraços e comentários são bem vindos!
