Experiências

Bom dia, pessoal. Depois de tanto tempo sem postar, vim trazer alguns experiências vividas durante estes 3 meses com o SSGTi.

Primeiramente, até hoje em dia o carro só me trouxe alegrias. É um carro realmente forte para ser 1.3 e já andei do lado de muitos carros grandes, como um New Civic 1.8 16V i-VTEC.

Tirando as alegrias, tem alguns defeitos que devo estar arrumando em brevem.

Primeiro, o amortecedor do tampão traseiro, um travou. É uma peça bem difícil de achar, porém tive a dica de usar um de Uno. Ainda não tentei, o preço é inviável, por isto vou levar numa boa casa de suspensão que mexe com amortecedores e assim eles mesmos desmontam e remontam ele, destravando ele e ainda utilizando um o original.

Outro defeito que apresentou foi que já perdi uma bateria, ela não foi carregada como deveria e tive que troca-la. Achei que era defeito no alternador, mas ele foi testado e carregava na marcha lenta quase 14,2V. Também teve uma vez que o carro ferveu e tem um barulho forte de correia.

Verificamos que a polia do virabrequim, tem um calço de borracha para aumentar o atrito, porém ele ta quebrado, precisa trocar a esta polia para que o carro possa voltar ao normal.

Graças a fervida, uma mangueira do radiador furou, não achei a original, mas coloquei uma senhor mangote com boas abraçadeiras, até que eu possa comprar o kit de mangotes de silicone que vende na Austrália.

Também o motor esta com um vazamento de óleo. Diz o eletricista que parece que é do retentor do virabrequim do lado das polias.

Assim que tiver um tempinho, vou começar a desmontar e trocar o retentor e já irei comprar também a polia aliviada para ganhar uns up'zinhos!

Abraços

Convivência

E ai pessoal, faz muito tempo que não posto nada, então vim aqui 'desabafar'.

Já rodei bastante com meu SSGTI e venho a ressaltar, é um ótimo carro.
A média dele é de 10,5 km/L à 11 km/L em uso urbano sem AC. Fiz uma viagem com o carro, mas não andei nem um pouco devagar, andei na casa dos 120 km/h com alguns picos de 190 km/h rs...a média foi de 11,75 km/L, creio que se eu fosse a 80 km/h (melhor velocidade para se obter excelente consumo) deve ficar na casa dos 13 km/L.

Bom, como todo carro antigo, o meu tem alguns detalhes a fazer.
Atualmente, o que mais me incomoda é que os amortecedores do porta malas não tão abrindo totalmente. Pelo que o antigo dono me informou, eles já foram trocados e adaptador mais de 1x, então vai saber se é um problema crônico...o preço do par de amortecedores no Ebay é 25 doletas, preciso desmontar o meu lá e ver como é que fica.

Outra coisa é que quero mandar polir o carro, mas atualmente a minha condição não rola.
Estou pensando em fazer o teto preto ou o capo, quero colocar as setinhas bem alaranjadas, junto com a lanterna.

A correia do AC minha também faz barulho, preciso verificar aonde que é o problema dela.

Falando um pouco de performance, estou muito tentado em turbinar o meu Swift. Pretendo andar com 0,6 bar, o que significa em 180 cv na gasolina e um pouquinho a mais no álcool.

Fiquei mais tentado ainda por saber que as bielas e pistões deste carro são forjados e não fundidos como grande maioria. Mas o que me deixa mais receoso é o câmbio, como disse antes, é o calcanhar de Aquiles do Swift. Também acho que não deve ser nada fácil achar um se quebrar o meu.

Pensei nas turbinas a se utilizar, primeiro numa APL .48/.42 para ter uma turbina que não encha muito tarde. Mas me indicaram uma K14 ou mesmo uma K03, são turbinas caras mas excelentes. Eu penso nas Garrett GT22 ou GT25. Lá foram usam as T3/T4 .60/.60, mas acho que é muito grande para um motorzinho 1.3 kkkk. Enfim, apenas estudando as possibilidades.

Voltando a falar um pouco de estética, estou pensando em jogar um capo preto ou um teto. Só achei a foto de um capo, o que acham?

Queria por a setinha lateral laranja clean e também a lanterna, que fica no lugar da seta bem laranja, junto com a própria seta que esta um pouco apagada.

Outros detalhes que eu vi no ebay que gostei:

Enfim, acho que já chega né?!

Abraços

Experiência

Bom dia,

Depois de muito tempo sem postar, resolvi dar algumas informações sobre minha convivência com o Swift.

Já andei um bocado com ele e já estou me acostumando com o método de dirigir ele, um pouco diferente do meu ex-carro (Celta 1.6).

Rodei 2 tanques com ele na gasolina aditivada e a média é de 10,5 km/L à 10,8 km/L. Eu acho uma média boa, porém adoraria se fosse melhor.

O carro desenvolve muito bem, tem bom torque em baixa rotação para 1.3 16V que gira quase 8000 rpm.

O grande forte do carro é acima de 4500 rpm até 7500 rpm.

Andei lendo um pouco a respeito e as modificações que pretendo fazer nele é apenas o escape, manter o coletor original e toda tubulação depois dele em 2.25" (2" 1/4). A questão de usar um cano de escape consideravelmente grande para o motor é por manter o coletor original, que tem a forma de 4-2-1 (ou Tri-Y), assim mantenho a 'backpressure' e melhorando o fluxo consideravelmente, principalmente em alta rotação. Um dos fatores também é o custo, um coletor 4-1 lá fora (maioria das peças boas vem da Austrália) sai pela bagatela de R$950 + taxas. Enquanto um escape com abafadores legais eu vou gastar R$400.

Por falar em escape, o abafador intermediário que veio no carro estava furado e resolvi dar um jeito nisto.

Foi quando eu percebi que o escape é bem mal dimensionado. Após o coletor tem o catalisador, do catalisador sai um cano de 2" 1/4, no meio do carro tem uma junção para facilitar a manutenção e ele reduz para 1" 5/8 e vai até o final. Por isto que depois de estudar tanto, vou fazer apenas o escape em 2" 1/4 tudo novinho!

A suspensão do meu já é um pouco mais rígida que a original, porém o conforto é perfeito! Nada de barulhos internos de plástico batendo dos acabamentos internos. A reação dela na curva é excepcional, porém já li bastante a respeito e quando bem feito o serviço, principalmente de cambagem e alinhamento, tirando a substituição das barras estabilizadora por modelos mais grossos, o comportamento dinâmico do carro fica insuperável.

O calcanhar de Aquiles do Swift GTi é o câmbio, lá fora dizem que é o que da mais problema.

Tive alguns probleminhas bestas na parte elétrica, com a caixa de relê, porém já concertado. Mas considero que um carro de 17 anos com muita tecnologia merece uma revisão completa da parte elétrica e chicote.

Bom, os próximos passos que irei fazer é a troca do insulfilm, colocar um CD-Player que tenha entrada de USB e falantes de 4" e 4x7" da NAR, bi-xenon de 4300K e xenon de 3000K nos milhas e fazer o escape. Depois disso é só curtir o carro!

Vou postar novas fotos do Swift para que apreciem e também um artigo que fala do acerto de suspensão do carro.

Abraços

Suzuki Swift GTi - Spec's

Bom, depois de uma longa história de aquisição, esqueci de mostrar o básico - o anúncio:

Mas hoje nada de históriazinha, vamos falar sobre o que realmente importa - O carro!

Todas as informações que eu consegui dele na internet vou repassar aqui, infelizmente não tenho a revisão bibliográfica, porém peço autorização para posta-las aqui!

Ficha Técnica:

Tipo:

Hatch, Dois Volumes, 4 acentos, 3 portas.

Carroceria:

Cx.: 0,32

Motor:

Tranversal dianteiro

4 cilindros em linha

Cilindrada: 1298 cm³

Comandos DOHC

4 Válvulas por Cilindro

Alimentação: Injeção Eletrónica Multipontos

Taxa de compressão: 10:1

Diâmetro x Curso: 74,0 mm x 75,5 mm

Potência Máxima: 101 cv @ 6450 rpm

Torque Máximo: 11 kgfm @ 4950 rpm

Trasmissão:

Tração Dianteira

Caixa de Câmbios de 5 Marchas

Embreagem de acionamento mecânico, disco seco

Relação de Marcha:

1ª – 3.416

2ª – 1.894

3ª – 1.375

4ª – 1.030

5ª – 0.870

Ré – 3.272

Diferencial – 4.105

Direção:

Hidráulica

Voltas do Volante: 3,5

Raio de Giro: 4,6 m

Freios:

Dianteiros Ventilados

Traseiros Sólidos

Sem ABS

Suspensão:

Dianteira: Independentes do tipo McPherson , Molas Helicodais, Amortecedores e Barra Estabilizadora

Traseira: Independentes do tipo McPherson, Braços inferiores triangulares, Amortecedores e Barra Estabilizadora

Rodas:

Tamanhos – 14” x 5”

ET: 45

Furação: 4x114,3

Pneus:

175/60 R14

Dimensões:

Comprimento: 3,745 m

Largura: 1,59 m

Altura: 1,33 m

Distância entre Eixos: 2,265 m

Peso em ordem de Marcha: 883 kg

Tanque de Combustível: 40 L

Velocidades:

Velocidade Máxima com 2 Pessoas: 192 km/h

Velocidade Máxima com 4 Pessoas: 188 km/h

1ª: 61 km/h

2ª: 105 km/h

3ª: 148 km/h

4ª: 186 km/h

5ª: 192 km/h

Acelerações:

0 – 60 km/h: 4,16 s (37,4 metros percorridos)

0 – 80 km/h: 6,35 s (80,1 metros percorridos)

0 – 100 km/h: 9,15 s (150,9 metros percorridos)

0 – 120 km/h: 12,77 s (261,7 metros percorridos)

0 – 140 km/h: 17,6 s (461,7 metros percorridos)

0 – 400 m: 17,3 s

0 – 1000 m: 31,4 s

Aceleração Lateral: 0,89G

Retomadas:

De 60 a 90 km/h:

3ª – 4,7 s

4ª – 7,8 s

5ª – 10,5 s

De 90 a 120 km/h:

3ª – 5,1 s

4ª – 7,6 s

5ª – 10,8 s

De 70 a 120 km/h :

5ª – 14,9 s

De 80 a 120 km/h:

4ª – 9,9 s (273 metros percorridos)

5ª – 13,1 s (356 metros percorridos)

Frenagem:

A 60 km/h – 16 m

A 80 km/h – 28,7 m

A 100 km/h – 43,5 m

A 120 km/h – 57,9 m

A 140 km/h – 88 m

A 160 km/h – 120,8 m

Bom, depois disto tudo acho que vocês estão cansados de ler, né?!

Então aqui vai algumas imagens de Spec's!

Espero que aproveitem!

Abraços

Swift GTi - The Beggins

Olá a todos,

Estou aqui começando um blog sobre um marco na minha história, a aquisição do meu Swift GTi 93'.

O carro já vem com uma história bem legal, não é qualquer carro e por isto veio a me servir muito bem.

Antes eu tinha um GM Celta 1.0 Flexpower com Engine Swap para 1.6; Rendia próximo dos 115 cv e 16 kgfm num carro com menos de 900 kg. Porém a oportunidade surgiu para adquirir um novo carro e por isto escolhi a dedos.

Primeiramente iria comprar um GM Corsa 96<2001 1.0 onde iria fazer o mesmo Engine Swap e desfrutar do carro com todos os Stage's terminados. Porém não achei nenhum ao meu gosto com os opcionais que gostaria (vidros elétricos, ar quente, desembaçador e limpador traseiro.

Como não achei nenhum Wind do jeito que queria, resolvi ir atrás dos GSi's que são completos e com motor 1.6 já. Mas por menos de 16 mil reais não achei nenhum em bom estado, então desisti.

Pensei num Subaru Impreza 1.8 4x4 93+, mas original este carro anda menos que o Celta 1.6.

Pensei também num Civic Si 1.6 Vtec, mas além do meu Celta 1.6 andar mais, o preço era acima do que podia pagar.

Então resolvi ir atrás de um carro leve com motor bom. A escolha foi o Suzuki Swift GTi 1.3, que tem 100 cv e pesa na casa dos 800 kg.

O primeiro carro que fui ver foi o decidido, depois de uma busca refinada.

O carro era de um senhor que zelava com carinho o carro, onde foi feito várias manutenções e modificações a bom gosto (a diante irei descrever o que foi feito no carro); Porém num dia em que treinava no autodromo de Interlagos, 20 minutos antes de acabar, parou no box passando mal e teve um infarto e veio a falecer. O filho dele não querendo, porém com a mãe 'obrigando-o', colocou o carro a venda, já que não era de uso diário de ninguém e não sendo necessário mais te-lo. Então eu fui o felizardo que comprou o veículo.

Falando um pouco do Swift GTi, ele veio com uma ótima manutenção em dia e modificações de bom gosto, como disse anteriormente. 

O motor foi retificado, pois antigos donos não cuidaram bem do veículo e teve problemas com borras de óleo. Quando o carro foi encostado para fazer o cabeçote, pois os tuchos batiam, foi observado a necessidade da limpeza e retífica completa.

Tudo novo e trocado, inclusive os tuchos. O cabeçote recebeu preparação média na famosa Paulo Faria, onde os ângulos de válvulas e de sede foram modificados, foi realizado um polimento nos dutos e válvulas ligeiramente maiores. O fluxo melhorou 30% em relação ao original.

Um detalhe muito importante são as rodas TSW Volare 15" e os Pneus Yokohama S.Drive 195/50.

A embreagem foi trocada por nova. Os discos de freio dianteiro foram trocados por novos frisados e perfurados, junto com pastilhas novas. Os flexíveis do freio foram trocados por aeroquips. Os cabos de velas são da Magnecor Competition. O filtro de ar original foi trocado por um duplo-fluxo pequeno (pois nenhum maior que isto entra no espaço do original).

Detalhes como tampa de válvulas e suporte do sensor MAF foram pintados no mesmo tom vermelho do filtro de ar.

Um zelo do antigo proprietário, por causa que o carro era do litoral (Guarujá), foi trocar vários parafusos de ferro por parafusos de aço inox.

Segue abaixo algumas imagens do novo inquilino de casa:

Bom, o próximo post será sobre as informações técnicas dele.

Aqui já basta para uma 'pequena' apresentação!

Abraços e comentários são bem vindos!